作為北京現(xiàn)代的全新旗艦SUV，第五代勝達(dá) ( 參數(shù) | 詢價 | 圖片 ) 在2024年成都車展正式上市，官方將其定義為“戶外輕野” ，兼具硬派越野的設(shè)計造型和高級舒適的駕乘空間。作為曾經(jīng)飽受“折磨”的第一代勝達(dá)車主，我曾經(jīng)對這個車型愛恨交加，而現(xiàn)如今第五代勝達(dá)到底能不能打消我刻板印象中的偏見？帶著這個疑問，我開著這款車在江寧區(qū)繞了幾十公里。

初見第五代勝達(dá)，獨(dú)特的 “長方盒子” 造型便給人留下了深刻的印象。如果說在售的多款”方盒子“有著大G的既視感，那第五代勝達(dá)由于其長車身則看起來更像是路虎攬勝，在視覺上給人強(qiáng)烈的沖擊感。

前臉的上下分體式格柵，H 型日行燈與貫穿式燈帶組成的大 H 造型，具備自適應(yīng)遠(yuǎn)近光功能，大大提升了夜間行車安全性，同時辨識度極高。車身的平直線條設(shè)計，使得車輛在外觀上更加簡潔大氣，同時也增加了車輛的穩(wěn)定性和安全感。

車頂上的熏黑行李架，提升了車輛的整體設(shè)計感。前后輪眉凸起，為整車的戶外屬性增加了肌肉感。C柱設(shè)置了隱藏式攀巖把手，不僅方便了戶外出行，還為車輛增添了一份實(shí)用性和趣味性。

車尾尾燈組經(jīng)過熏黑處理，呈現(xiàn)出更加立體飽滿的視覺效果，提升了整體的時尚感，與整車的風(fēng)格完美融合。尾燈內(nèi)部的“H”型燈帶設(shè)計，與車頭的設(shè)計元素相呼應(yīng)。尾門接近垂直角度，開啟高度可調(diào)，營造出獨(dú)特的 “露臺” 氛圍，為用戶提供了更多的使用場景。

內(nèi)飾設(shè)計方面，首先是在顏色上采用了淺色色調(diào)，營造出一種溫馨舒適的氛圍。大量平直線條的運(yùn)用，與外觀的硬派風(fēng)格相呼應(yīng)�？照{(diào)出風(fēng)口的貫穿設(shè)計，不僅增加了視覺上的連貫性，還使得車內(nèi)空氣流通更加順暢。出風(fēng)口及門板等處的木紋板裝飾，進(jìn)一步提升了內(nèi)飾的質(zhì)感。

第五代勝達(dá)配備的雙 12.3 英寸雙曲面全景顯示屏。在尺寸上已經(jīng)是目前主流的大小，但北京現(xiàn)代為了美觀和先聲奪人，又花了一些小心思。這塊顯示屏極大地提升了操作便捷性，駕駛者可以輕松獲取車輛信息和娛樂內(nèi)容，無論是導(dǎo)航、音樂還是車輛狀態(tài)，都能一目了然。

10 英寸 HUD 抬頭顯示功能，能夠?qū)⒅匾�的駕駛信息投射到擋風(fēng)玻璃上，讓駕駛者無需低頭即可獲取信息，提高了駕駛的安全性。在中控大屏下方，第五代勝達(dá)精心布置了一塊6.6英寸空調(diào)觸控屏，中控臺保留了部分機(jī)械按鍵，方便駕駛者在行駛過程中進(jìn)行快速操作，確保操作的便捷性。車內(nèi)還配備了雙手機(jī)無線快充配置，并增加導(dǎo)風(fēng)條設(shè)計，減少手機(jī)發(fā)熱問題。

車機(jī)采用 ccNC 智能網(wǎng)聯(lián)架構(gòu)，內(nèi)置騰訊小場景、車載微信等本土化應(yīng)用，滿足了消費(fèi)者對于智能互聯(lián)的需求。支持 CarLife 和 CarPlay 手機(jī)互聯(lián)功能，讓駕駛者能夠輕松連接自己的手機(jī)，實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、音樂播放等功能。主副駕雙區(qū)語音識別控制功能，方便駕駛者在行駛過程中進(jìn)行操作，提高了駕駛的便捷性和安全性。

本次試駕的車型是2.0T的鑒賞家Ultra，提供的是2+2+2的6座布局。前排座椅為零重力座椅，帶可伸縮腿托，支持電動調(diào)節(jié)、通風(fēng)、加熱、按摩等功能，同時前排座椅的側(cè)面都設(shè)置了TPYE-C充電口，副駕駛座還在側(cè)面設(shè)置了老板鍵，方便第二排乘客為電子設(shè)備充電和調(diào)節(jié)座椅前后移動。

第二排座椅在座椅側(cè)面設(shè)置了電子功能鍵，調(diào)節(jié)位置和座椅角度，兩側(cè)的獨(dú)立扶手也增加了乘坐的便利性。在后備箱的側(cè)面則設(shè)置了第二排座椅的電動按鍵，一鍵放倒，加上第三排座椅手動放倒后，形成 2046 升超大儲物空間，后排空間瞬間成為了一個純平的“大床”，還能夠輕松容納各種大型物品。后備箱還可轉(zhuǎn)變?yōu)槁杜_式平臺，配備 220V 電源接口，為戶外出行提供了更多的便利。

第五代勝達(dá)全系搭載一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，能輸出 182kW的最大功率與 353N・m的最大扭矩。傳動系統(tǒng)匹配的 8 速手自一體變速箱，換擋平順。底盤方面，第五代勝達(dá)采用前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸架組合，在前后副車架上應(yīng)用了液壓襯套，極大地優(yōu)化了乘坐反饋。這種懸架組合能夠有效地過濾路面顛簸，為駕乘者提供平穩(wěn)舒適的乘坐感受。

此次的試駕并沒有規(guī)定路線，主打一個自由隨性。從大明路的北京現(xiàn)代特約店駛出后，我順著大明路經(jīng)雙龍大道一路駛向江寧區(qū)，在江寧繞了近一個小時后，經(jīng)萬安路駛向神鳳路。說下整體的試駕感受，懸掛系統(tǒng)的調(diào)校恰到好處，在經(jīng)過顛簸路面時，能夠有效地過濾掉路面?zhèn)鱽淼募?xì)微震動，保持車內(nèi)的平穩(wěn)舒適。在市區(qū)道路上車輛行駛平穩(wěn)，但需要急加速時，發(fā)動機(jī)依舊會有遲滯現(xiàn)象，但這一情況在城市快速道路和高速公路上，并沒有發(fā)生。整車加速超車時動力輸出線性，沒有絲毫的頓挫感。中后段動力源源不斷，只要深踩油門踏板，就能得到發(fā)動機(jī)的及時回饋。

車內(nèi) NVH 抑制良好，前排使用了雙層靜音夾角玻璃，在高速行駛時，車內(nèi)依然能夠保持安靜的環(huán)境，乘客之間可以正常交流。在城市道路行駛時，前排的分貝在55至60之間，而在紅綠燈等待時，車內(nèi)分貝低至30+。

北京現(xiàn)代第五代勝達(dá)的推出，無疑是北京現(xiàn)代在中國市場的重要戰(zhàn)略布局。與競爭對手相比，第五代勝達(dá)保持配置同等的情況下，在價格上具有一定的優(yōu)勢。